Edificio de 210 viviendas, de las que 64 son de protección oficial, ubicado en La Marina del Prat Vermell, zona industrial en transformación, en los últimos años, para convertirse en una zona de usos mixtos, en la que el residencial sea el dominante. En la planta baja se colocan 8 locales comerciales y en la planta sótano el aparcamiento, con luz y ventilación naturales y espacios de vegetación.

El proyecto ha sido diseñado con estrategias pasivas para la reducción del consumo de energía: ventilación cruzada, balconeras y árboles como protección solar y jugar con el color de las fachadas según la radiación que reciben, entre otros. Colocación de placas fotovoltaicas en la cubierta para el autoconsumo y una serie de baterías, que pueden acumular 45kWh, para las horas de poca o nada radiación solar.

El edificio es uno de los primeros seis edificios en España en ser certificados con el método del DGNB-system, que incluye un análisis-del-ciclo-de-vida (LCA) de todo el edificio.

La parroquia de la Mare de Déu de Port tiene sus orígenes en una larga tradición histórica, ya que sustituye a la antigua capilla de Port, documentada desde el año 1030 y vinculada al castillo del mismo nombre. El edificio actual fue construido entre 1936 y 1947, en un período marcado por las dificultades de la Guerra Civil Española, bajo la dirección del arquitecto Bergós. El conjunto incluía no únicamente la iglesia, sino también las escuelas y la casa rectoral, y posteriormente la fachada fue modificada. En 1961, fue añadido un dispensario parroquial, impulsado por el doctor Ribas Magri, financiado con donaciones de familias acomodadas y proyectado por el arquitecto Manuel Ribas Piera.

Desde el punto de vista histórico y cultural, la parroquia refleja las tendencias arquitectónicas de su tiempo. El estilo neorrenacentista, inspirado en modelos italianos como el baptisterio de Florencia, se enmarca dentro de la corriente mediterranista desarrollada en Catalunya durante las décadas de 1910 y 1920. Dicho movimiento combinaba elementos de la tradición popular catalana con influencias del Renacimiento italiano, con la voluntad de crear un estilo propio. En ese contexto, Bergós se inscribe en esta línea y recibe la influencia de la escuela artística de Francesc Galí, lo que contribuye a dar a la parroquia un valor que va más allá de lo religioso y la convierte también en un testimonio de la cultura arquitectónica catalana del siglo XX.

Desde 1885, Jaime Santiveri importaba productos naturales de Alemania, pero la actividad quedó truncada por el inicio de la Primera Guerra Mundial, en 1914. Ese mismo año, Santiveri decidió fabricar sus propios productos naturales y montó la pequeña fábrica de alimentos Natura, en Can Tunis, cerca de los baños Zoraya, y se convirtió en un referente de la vida naturalista y vegetariana. Can Tunis le ofrecía tierras de cultivo y proximidad a la ciudad. Sin embargo, en 1920 los terrenos fueron expropiados para instalar la refinería de CAMPSA, y dos años más tarde la fábrica fue trasladada al número 9 del paseo Agrícola, junto al hipódromo. Pero esa nueva ubicación estaba en terrenos del futuro puerto franco, lo que obligó a los Santiveri, en 1928, a realizar un segundo traslado, esta vez a un nuevo solar, por encima del cruce del camino del Pont de les Vaques, la actual calle Encuny, con la línea de ferrocarril.

Ese mismo año, el señor Torres Marina creó una pequeña urbanización suburbana con un tejido de tres pequeñas calles de 115 metros de largo por 6 metros de ancho, con parcelas de 6 metros de ancho por 25 metros de profundidad. En total, fueron levantadas más de cincuenta casas, entre medianeras de una o dos plantas con patio, donde se instalaron, principalmente, trabajadores de la fábrica. Desde el 27 de abril de 1929, el conjunto, conocido primero como barriada del Pont de les Vaques y, luego, como Nou Barri de Port, comenzó a funcionar como una pseudocolonia industrial. Tres años más tarde, los Santiveri solicitaron al arquitecto Pere Bassegoda un proyecto para la construcción de un edificio plurifamiliar de vivienda de tres plantas de estilo novecentista en la parcela de la propia fábrica.

Las viviendas de la SEAT fueron construidas principalmente a mediados del siglo XX, para alojar a los trabajadores de la fábrica de la Zona Franca de Barcelona. Forman parte del modelo de vivienda obrera impulsado durante el franquismo, en el que las grandes empresas promovían barrios enteros para garantizar estabilidad laboral y mejorar las condiciones de vida de los empleados. Esos conjuntos se caracterizan por edificios sencillos, funcionales y de densidad media, pensados para acoger a familias trabajadoras.

Desde un punto de vista arquitectónico, la supermanzana SEAT incorpora influencias de los arquitectos Aino Marsio y Alvar Aalto, visibles en formas más orgánicas, como disposiciones en trébol, y en fachadas con ligeros movimientos en zigzag, que rompen con la monotonía habitual de la vivienda social de la época. Además, se apostó por cierta diversidad tipológica de viviendas para favorecer una composición social más equilibrada, siguiendo criterios innovadores para la época, como los planteados por el sociólogo Jaume Nualart.

El conjunto de Estrelles Altes fue construido entre 1965 y 1972, en el marco del crecimiento residencial de La Marina, durante el desarrollo urbano del siglo XX. Promovido por la empresa EFINSA y proyectado por el arquitecto Antoni Bonet Castellana, el conjunto fue dispuesto sobre una parcela de forma irregular, a través de una composición de bloques en cruz que combinan distintas alturas.

Cuatro de estas piezas se elevan en forma de torres de gran altura, mientras que el resto configuran un basamento de menor altura, generando un sistema unitario y repetitivo. Las viviendas, con una distribución funcionalista, se organizan diferenciando claramente las zonas de día y de noche, con ventilación en fachada y una estructura tipológica que se repite en todo el conjunto.

Las fachadas se caracterizan por un juego volumétrico de balcones, tribunas y texturas que combinan el hormigón y el ladrillo, aportando una fuerte expresividad arquitectónica. Pese a su valor formal, el conjunto sufrió problemas constructivos que motivaron la movilización vecinal y la posterior intervención de la administración.

La ruta por los jardines de la Marina propone un recorrido por algunos de los principales espacios verdes del barrio, descubriendo cómo estos ámbitos se han convertido en piezas clave en su transformación urbana y social. Desde los interiores de manzana recuperados gracias a las reivindicaciones vecinales (como Can Sabater, Can Farrero y los jardines del Mediterráneo) hasta otros espacios más recientes, el recorrido permite entender cómo la densificación de los antiguos suelos industriales generó grandes huecos que, con el tiempo, se han convertido en lugares de convivencia y calidad urbana.

Visita a cargo de Emili Hormias, arquitecto y vecino de La Marina.

La Colonia Bausili tiene su origen en la transformación del antiguo Prat Nou, uno de los prados de indianas que, a partir del siglo XIX, fueron convertidos en fábricas de estampación textil, en el barrio de La Marina. A principios del siglo XX, aquellos espacios industriales dieron lugar a pequeños asentamientos obreros vinculados directamente a las fábricas, configurando núcleos residenciales dispersos en el territorio.

El conjunto surgió cuando la familia Bausili adquirió una nave de la fábrica Bruguerola y promovió la construcción de viviendas para sus trabajadores. El proyecto, obra del arquitecto Joan Amigó, fue materializado en un bloque lineal de dos plantas, con acceso directo a las viviendas de planta baja, y mediante escalera y pasillo exterior a las del piso superior.

Las viviendas, con una superficie superior a la habitual en este tipo de promociones, incorporan cocina y baño dentro del mismo volumen edificado, algo poco común en la vivienda obrera de la época. Sin embargo, el conjunto fue desarrollado en un contexto de precariedad urbanística, sin una ordenación global previa, reflejando los procesos de crecimiento espontáneo y fragmentario que caracterizaron a La Marina durante el primer tercio del siglo XX.

Construido de forma urgente en 1952, el barrio de Can Clos nació como respuesta a la necesidad de realojar población chabolista en el contexto de las grandes transformaciones urbanas vinculadas al Congreso Eucarístico. Promovido por el Instituto Municipal de la Vivienda, el conjunto fue implantado en la vertiente de poniente de Montjuïc, en unos terrenos de topografía compleja anteriormente ocupados por canteras y espacios agrícolas.

El proyecto está formado por 192 viviendas, agrupadas en bloques lineales de dos plantas, adaptadas al relieve y organizadas en un conjunto compacto. Las viviendas, de dimensiones muy reducidas y construidas con criterios de rapidez y economía, respondían a un modelo mínimo de habitabilidad. El acceso se realizaba directamente desde la calle, en la planta baja, y a través de pasarelas exteriores en los pisos superiores, generando espacios comunitarios intermedios.

Con el paso del tiempo, y gracias a la lucha vecinal, el barrio ha ido mejorando sus condiciones y consolidando una identidad propia, convirtiéndose en testimonio vivo de la historia social y urbana de la ciudad.

El barrio de Plus Ultra surgió entre 1915 y 1920 como uno de los primeros núcleos residenciales de La Marina, en un contexto de crecimiento suburbano vinculado a la industrialización y las transformaciones del territorio. Implantado sobre antiguos terrenos agrícolas, el conjunto se organiza siguiendo la traza de los caminos preexistentes, configurando una estructura de callejuelas que confluyen en una plaza central, conocida popularmente como la Replaceta.

El barrio está formado por viviendas sencillas entre medianeras, de una o dos plantas, con pequeñas parcelas que combinan espacio doméstico y patio posterior. Se trata de un modelo de vivienda mínimo, construido con recursos limitados y sin infraestructuras básicas iniciales, que refleja las condiciones de vida de la población trabajadora de la época.

El nombre del barrio procede del vuelo transatlántico Plus Ultra (1926), lo cual inspira también la denominación de las calles. Con el paso del tiempo, las transformaciones urbanas y las infraestructuras han terminado aislando físicamente al barrio, convirtiéndolo en un testimonio singular de los procesos de crecimiento periférico de la Barcelona del primer tercio del siglo XX.

La masía de Can Mestres resulta uno de los pocos vestigios de La Marina agrícola que han sobrevivido al proceso de industrialización y urbanización del barrio. Ubicada entre antiguos caminos históricos, su origen se remonta a las explotaciones agrarias que, desde época romana, ocupaban la vertiente de Montjuïc y el delta del Llobregat. Con el paso de los siglos, dichas actividades dieron lugar a la tipología de masía catalana, de la que Can Mestres constituye un ejemplo singular en el contexto urbano actual.

Rehabilitada e inaugurada en 1998, la masía acoge una granja escuela y un conjunto de huertos urbanos, los primeros de la red impulsada por el Ayuntamiento de Barcelona. El espacio se configura como un equipamiento ambiental y pedagógico que recupera la memoria agrícola del lugar, a la vez que promueve el uso comunitario y sostenible del territorio, integrándose como elemento singular dentro del paisaje contemporáneo de La Marina.